船舶實際上是島嶼。如果您要求的內容不在船上，偉大的運氣將其置於太平洋中部。因此，大多數船隻都有很好的配備備件，以及即使使用原材料以及製造他們無法存儲的大部分所需的工具，以及船用者以其與其做出的能力為主他們有。
但隨著海上船的自給自足，可以隨時發生這種情況。一個重要的系統可能會因缺乏簡單的備件而停止工作，這在最好的備件下導致航運業務延遲，以及將團隊陷入凡人的危險之中。可以調度一艘更多船隻以輔助，或者如果船舶充足，則可以安排直升機的Rendezvous。昂貴的選擇，這就是為什麼一些航運業務正在嘗試使用無人機交付以及海上船隻。
“餅乾無人駕駛右舷梁！”
我們已經討論了快速傳球貨運的重型升降機的計劃，但是船舶到岸邊以及岸上交付可能更引人注目地利用航運支援的情況。雖然船舶在海上船舶從岸邊支撐的情況是罕見的，但更典型的和平淡無奇的運輸需求，可以通過無人機解決。
在指定痛苦明顯的危險中，船舶很大。真的很大。當代船隻是有史以來最大的移動物體之一，以及一些港口甚至無法適應它們。一些像超級堤一樣，即使它們可能適合，也可以製作糟糕的鄰居，以及許多人在海上海上海裡港口堆積並卸下。停泊在這些小型人工群島與管道連接到岸邊，船隻經常發現自己需要穿梭文件，郵件，小供應，以及等待貨物運營的甚至退貨，有時候持續數天。
傳統上，介紹了這樣的工作，但這是浪費的，以支付無數美元來渡過一些文件。這就是為什麼Maersk運輸線最近剛剛對海上的油輪進行了一個無人機的實驗。最初意味著提供一個像徵性的捆綁 – 一盒餅乾 – 在哥本哈根下公里的公里，天氣狀況差意味著他們不得不欺騙一下。章魚，特別是在油輪上安全運作的八件，並在崩潰情況下終止危險，從距離油輪250米的小船駕駛，並在沒有事件的情況下丟棄有效載荷。
這是一個瑣碎的原則證明實驗，也不是自主交付。然而，這最有可能對近海海事交付的需求;現實上，大多數船舶可能在岸上的偏遠運營商各種各樣。除了無人機是船舶設備的基本部分時，可能會有一天，其中一個或多個團隊成員接受過訓練，從船上飛往岸上，甚至在船上越來越遠的船隻。
把它變成一個企業
有這個市場嗎？可能，以及至少有一個企業願意提供服務嘗試的內船。 Wilhelmsen Ships Services最近透露了基於無人機的裝運計劃到海上船舶。在125個國家的2200個港口的運營中，WSS最有可能利用願意節省一些維修其船隊的少數雄鹿的現有客戶群。他們計劃在2017年的某個時候開始在一個主要港口的審判。
觀看WSS以及最終繼任者採取海洋無人機技術的地方是令人著迷的。海上有很多船舶，以及許多固定的海上石油以及用於服務的天然氣平台。無人機可能是這個市場的遊戲更換器，也可能還有一個自動化運費的方法。